他说，后续飞行中，神舟七号还将进行卫星数据中继试验。安装在“神七”飞船推进舱的中继卫星终端，将通过我国首颗中继卫星“天链一号”，与地面接收站进行数据传输试验。

　　根据神舟七号载人航天飞行计划安排，神七飞船将于28日17时左右返回地面。但具体时间还会根据运行情况做一些微调。

　　■主着陆场准备工作就绪

　　记者27日在位于内蒙古四子王旗的主着陆场指挥室了解到，主着陆场回收准备工作全部就绪。

　　目前，主着陆场已经进入临战状态，雷达测控阵地灯火通明，所有搜救人员在岗待命，搜救直升机和地面搜救车辆随时可以出动。主着陆场28日气象条件良好，没有影响飞船回收的恶劣天气。

　　为了详细准确掌握着陆场区的地形地貌、居民分布以及地面设施等情况，主着陆场对场区进行了覆盖式的空中勘察，准确标记了沟壑、村庄及地面建筑的分布，为返回舱的搜索和救援提供了有益的地理信息。

　　■部分回收工作将在夜晚进行

　　与神舟六号任务相比，神舟七号任务主着陆场的技术状态发生了较大变化：

　　一是航天员由2人增加到3人。这就要求任务的工作流程要按照3人来设计，各种保障方案都要按照3人来制定。

　　二是返回的时间由黎明变成傍晚。神舟五号飞船返回舱和神舟六号飞船返回舱都是在早晨落地。虽然落地时天色较黑，但航天员出舱及以后的工作是在白天进行。按目前的发射窗口，神舟七号任务回收现场的部分工作将是在夜晚进行。

　　三是新增加了空中指挥通信系统。在总结前六次神舟号任务基础上，神舟七号任务要求在空中能与北京实现调度通播、语音通信和数据传输。为实现这个需求，科研人员专门研制了空中指挥通信系统，安装在直升机上，去实现从着陆区到北京的不间断通信，为任务组织指挥提供技术支持。

　　四是搜索救援工作由原来空地协同转变到空中自主完成。按照任务方案，神舟七号搜索救援任务完全由空中分队承担，简称为“空中搜救航天员，地面处置返回舱”。这种搜救模式的变化，要求着陆场必须在岗位设置、指挥程序和组织方式上进行改进，以适应任务要求。

　　■飞船在好望角上空进行制动

　　神七载人航天工程着陆场系统总指挥隋起胜27日在接受新华社记者采访时表示，着陆场系统已经做好回收搜救的各项准备工作，大草原张开怀抱，等待航天员回来。

　　“从飞船在好望角上空进行制动、点火开始，我们着陆场系统的任务也随即启动。”隋起胜介绍。

　　主着陆场承担的任务主要有：一是返回舱的测控。在飞船穿过黑障以后，就处于测控部门的全程测控跟踪状态中，一直到飞船平安着陆。此外，地面测控部门还将用光学仪器，全程拍摄飞船的回收过程。二是返回舱的搜索和救援。返回舱着陆以后，搜救人员要迅速找到返回舱的位置，打开舱门后，将航天员送到医院进行身体检查。三是返回舱的处置。航天员送走以后，搜救人员还要在现场对返回舱进行检查和研究，最后运回北京进行后期处置。

　　■航天员配备铱星手机方便搜救

　　神舟七号飞船与神舟五号、神舟六号飞船飞行任务的着陆场系统发生了哪些新变化？着陆场系统总设计师吴斌说，神七着陆场区的配备力量有所改变，一些搜救设备也有改进。

　　神舟七号飞船的搜救方案改变了搜救模式，将原来“空中为主，地面为辅”的模式改为“空中救援航天员，地面处置返回舱”，所有针对航天员的搜救工作都由空中力量完成，这样可以大大缩短抵达着陆点的时间，提高快速反应能力。

　　吴斌介绍说，在前六次飞行任务结束后，经过不断总结，在神舟七号任务着陆场系统的总体设计方案中去掉了一些可靠性不够高的设备，新研制加装了性能更加可靠的搜索定向仪，为直升机添加了可供夜间搜索的探照灯和红外设备，还为航天员配备了全天候通讯的铱星手机，方便搜救时联系。

　　■备用着陆区国内3个国外7个

　　中国载人航天工程着陆场系统主任设计师安振华日前在接受新华社记者采访时，对神舟七号飞船着陆区的设置安排进行了详细说明。

　　安振华参加了从神舟一号到神舟六号的历次载人航天任务。他说，选择着陆场的目的，是为了确保航天员完成任务或应急回到地面后的生命安全。

　　着陆区是为了应对飞船异常返回时设置的场区。它的选择比较复杂，要能够覆盖飞船上升段和运行段，以应对这期间随时可能发生的应急事件，确保航天员的生命安全。

　　“飞船入轨进入运行段后，同样要考虑应急返回的问题，”安振华说，“由于运行段的圈次很多，随时有可能落到国内或国外其他地方，这个选择很费脑筋，经过多年的摸索实践，加上轨道设计的情况，目前在国内选择了3个着陆区，在国外选择了7个着陆区。”